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你知道安全座椅LATCH 跟ISOFIX的区别吗LATCH是什么意思？LATCH（Lower Anchors and Tethers for Children）为儿童座椅安装位置较低的固定挂钩和系绳，这种保护儿童的安全系统可以独立于安全带而独立的工作，并且对于儿童座椅的安装也是非常的简便，也可以减少错误使用儿童座椅的可能。美国国家道路交通安全管理局自2002年开始推行此安全措施，要求在美国销售的所有车辆必须配备LATCH儿童座椅安全系统。这项美国的安全法规对于在加拿大销售的汽车也同样的适用，他们也被强制要求安装这种LATCH儿童座椅安全系统。 汽车制造厂商又被要求在他们所有的新车中，至少在两个后座座椅上安装位置较低的系绳挂钩，从而为儿童乘车提供更好的安全。所有在2002年9月1日以后出厂的新车都必须安装这种LATCH系统。而且从2002年9月1日以后，大多数的儿童座椅都将被要求安装一个位置较低的附加装置，以便可以将座椅与挂钩扣在一起。大多数的面向前方的儿童座椅也被要求在上部配备一条可与车内挂钩相连的皮带。所有的这些系统的总和就构成了LATCH系统。 ISOFIX是什么意思？ ISOFIX固定装置是专为儿童安全座椅的固定而开发的一套系统。它是一个关于在汽车中安置儿童座椅的新标准。这一标准正在为众多汽车制造商所接受。ISOFIX系统让儿童安全座椅与汽车成为一体，可以提前随汽车减速而不是通过安全带间接减速，大大提高了儿童的安全。它的最大特点就在于既使得儿童安全座椅的安装变得简便且更加牢固，更重要的——它又使得不同品牌的车辆座椅与儿童安全座椅之间的连接标准化，有益于儿童安全座椅的推广。 目前在售的标致车型中，除了国产的206以外，基本上都配有了ISOFIX固定装置;来自法国的进口雷诺基本具备ISOFIX装置;德系车方面，一汽大众旗下拥有ISOFIX固定装置的车型有宝来和高尔夫，上海大众则首推MPV车型途安;所有进口到中国的VOLVO汽车前后排都留有ISOFIX国际标准儿童安全座椅锚固系统的扣锁; 日系车方面，丰田的花冠和威驰，长安铃木的雨燕和天语都设置了ISOFIX儿童座椅接口;一汽轿车出品的奔腾、一汽红旗最新车型HQ3，海马汽车的福美来2代，以及长城生产的CUV车型哈弗设置了ISOFIX儿童座椅接口. 配备ISOFIX接口的车型会在座椅上面有特别的标识，而里面隐藏着ISOFIX扣锁 欧美各国在交通安全防护上的观念似乎总是领先国内许多，儿童应使用儿童安全座椅早就是理所当然的事儿，且除了儿童安全座椅本身的检测标准之外，这几年欧美纷纷订定了儿童安全座椅在汽车上固定方式的标准－在美国叫做LATCH，在欧洲叫做OFIX－要求所有汽车都必须提供符合规定的扣件和拴带，能够让驾驶人快速、稳固、正确地固定儿童安全座椅。 从2002年９月１日开始，美国便规定几乎所有种类的小客车必须提供LATCH系统的儿童安全座椅固定方式。什么是LATCH系统？LATCH是“Lower Anchors and Tethers for CHildren”的简称，中文翻译起来很生硬，叫做「儿童使用的下扣件和拴带」，简称合在一起“LATCH”这个字也是扣拴的意思。在汽车内完整的LATCH系统包括位在座位下方两侧，座垫和椅背交接处有两个固定在座椅上的下扣件(Lower Anchors)，后座椅背上方则有一条固定在车上的拴带(Tether)。下扣件和拴带的接头都有标准化规格，符合LATCH系统的儿童安全座椅，在座椅两侧和椅背上方同样位置也有三个拴带和兼容的接头，父母只要把儿童安全座椅放在汽车座椅上，喀、喀、喀三声就稳稳地装好了，而且几乎没有装错的可能性。 根据美国一项调查数据显示，旧式使用汽车安全带固定的儿童安全座椅，至少有67%没有被正确地使用，反而让坐在安全座椅上的儿童承受更大受伤的风险。这主要是因为汽车安全带本来的目的就不是用来固定儿童安全座椅，安全带的形式、扣合方式也各不相同，儿童安全座椅本身的扣合方式设计更是五花八门，组合起来就有非常多可能性，父母常常得先要搞清楚其车上的安全带应该用哪种方式固定儿童安全座椅，需不需要什么特别的技巧或工具。 早在1995年，美国的国家高速公路交通安全管理局(ing to the National Hhway Traffic Safety Adstration, NHTSA)发觉到儿童安全座椅常常很难装置的问题，和汽车安全带不兼容性更使得儿童安全座椅常被错误使用，开始构思解决之道。对这个问题NHTSA也曾尝试由加强对父母相关知识的倡导，但是NHTSA认为最后长程、根本的解决建议，还是发展一套在汽车上固定儿童安全座椅的标准化系统。 1999年NHTSA开始加强儿童安全座椅的安全标准，要求所有新出厂的儿童安全座椅都必须在椅背上方提供一条固定拴带，而所有新出厂的汽车也被要求在汽车后座后方相对应位置提供拴带接头，让父母可以很方便地扣合儿童安全座椅。以通用汽车为首的几家美国车厂也十分配合，从1999年往前追溯十年内出厂的车子，都可以回厂免费加装椅背上方的儿童安全座椅固定拴带接头，为后来全面实施LATCH系统跨出了成功的第一步。 接下来儿童安全座椅的安全标准加强的重点，延伸到安全座椅下半部的固定方式，2002年９月，美国开始要求所有新出厂的汽车也必须在座椅适当位置装置两个固定的下扣件，用来扣合儿童安全座椅，所有新出厂的儿童安全座椅当然也必须与此系统完全兼容。开始的时候这个案子的名字很官式，叫做“Child Restraint Anchorage System”之类的，为了方便和父母、车厂、以及儿童安全座椅制造厂沟通，NHTSA把这个标准改了个平易近人的名字叫做LATCH。 LATCH系统不再需要使用汽车安全带固定，而是根本将儿童安全座椅与车身结构合而为一，也解决了儿童安全座椅装置困难、错误使用的问题，NHTSA也估计全美国一年至少可以减少3000件儿童在意外事故中的受伤。美国法规也规定除了LATCH系统外，儿童安全座椅仍应该有使用安全带固定的方式，以配合装置在还没有LATCH系统的车上。 您要是家中有幼童，应该会觉得还不赖对不对？这会儿您要是看到美系的车子强调自己提供LATCH儿童安全座椅固定系统，或者儿童安全座椅宣称自己符合LATCH规格，您该有概念知道是怎么回事儿了。您选购儿童安全座椅时一定要了解一个重点是，车子和儿童安全座椅都要同时符合LATCH标准才行，否则还是白搭。 不过国内欧系的进口车厂牌更多，欧系车上您会看到的是所谓OFIX(International Standards Organization FIX)儿童安全座椅固定系统。 欧系OFIX的发展比LATCH还早，最初的构想大概在1990年便开始了，OFIX标准实际实施也比LATCH系统早两年。OFIX主要目标和LATCH大同小异（或者说LATCH是效法OFIX的呢？！），要为固定儿童安全座椅提供一个标准、通用的方式，能避免儿童安全座椅固定上的错误，且能进一步提升儿童安全座椅保护的功能。OFIX具体的构想也和LATCH完全相同，要求所有汽车在适当装置点提供标准规格固定式的扣件，儿童安全座椅也在对应位置有标准化扣件，与汽车轻松扣合。 虽然目标、构想、理念都一致，从手头上众多资料看起来，OFIX和LATCH最大的不同是其比较强调椅座下扣件的固定点。早期的时候，OFIX甚至考虑要求儿童安全座椅要有四个下扣件（前后各两个）固定在汽车座椅上，不过大家（包括消费者、制造厂、汽车厂）都觉得太麻烦了，后来才妥协改为两个下扣件。前面提到LATCH实施的过程是先要求提供椅背上方的儿童安全座椅固定拴带，接下来再要求两个下扣件将儿童安全座椅做三点固定。OFIX目前对儿童安全座椅这第三个固定点反而还没有一致的强制要求，手头上查到的数据里都只把这第三个固定点称做「OFIX最近的创新设计」。 用简单的工程常识就可知道，三点固定绝对比两点固定稳得多，OFIX这第三点始终搞不定，据了解是对儿童安全座椅这第三点要怎么固定，技术上的细节还有争议。许多人主张采用和LATCH系统相同的椅背固定拴带当作第三点就好了，但是另一派主张这第三点必须从儿童安全座椅的前端往下拉，固定到汽车地板上，像是儿童安全座椅的一只「支撑脚(support leg)」。 从力学的观点来看，这两种固定方式在儿童安全座椅的稳定性上各有千秋，但从实际使用的观点来看，支撑脚的设计似乎非常复杂，光是支撑脚长度的调整可能就很麻烦，错误使用的机会也会提高。然而就是这个「第三点」的争议使得OFIX的标准似乎还不完整，反而是美系的LATCH系统后者居 对儿童汽车安全座椅 我可以是相当专业的哦 有需要仔细的妈妈们 随时呼叫我 这家淘宝店铺 婴幼店http://baby825.taobao.com/ |
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